速度节的现场,一定会被中国汽车的大放异彩所震撼,而其中最值得肯定的,就是EXE181、MG CyberGTSConcept夺目登场,进一步展现了其在电动化进程中的最新成果。
在越来越多中国品牌都开始全力发展新能源的今天,富有激情、乐趣的纯正燃油车慢慢的变少,我相信在不久后,这些燃油车会被冠以奢侈品的代名词,物以稀为贵。MG目前有着新能源与燃油两条赛道,两条赛道相互并且依靠,一同传承着MG的运动基因。
不久前我与它们最新的燃油轿跑MG7进行了一次接触,虽然相处时间不长,但却能让我久久回味,归根到底源自于它所传达出的精神,那就是不妥协、不无聊。
MG7在马路上的亮眼程度,一点不亚于那几位流量明星,但MG7能收获如此高的目光,离不开它的颜值。运动化的车身姿态、嚣张帅气的前脸,MG7给人的第一印象,它的气场丝毫不输宝马M3与AMGC63这类德系性能车。
一身红色车漆,在阳光下闪耀着光芒,无疑又是加分项,满大街的新能源汽车,看多了难免审美疲劳,各大品牌的新车似乎都是一个模子刻出来的,难免有些让人唏嘘,但看见MG7这样的燃油车运动车,心里是很激动的,经典的运动车比例,配合大尺寸轮毂,车尾双边共四出的排气布局,按下启动键后的咆哮声,都在挑拨你让你去驾驶它。怎么形容心里的滋味?就像刚从国外回来的我,见到中餐是无比的激动。
我不会告诉你MG7最性感的角度是后45°,尾部的宽体设计太有诱惑力了,除了这些之外,MG7有心思的设计还有很多。它的电动尾翼采用了折叠式的设计,打开的时候仪式感满满,上一个拥有这样设计的运动轿车不用我说,你们也都知道是谁。
无框车门是运动车型的必备,它在视觉效果上带来的增益绝对非常高,值得一说的是,MG7的主副驾挡风玻璃还采用了双层夹胶的设计,这某些特定的程度保证了高速行驶的静谧性。总而言之,MG7绝不是一辆无聊的车,从它的外观设计就能看出来,富有激情。
MG7的车厢我并不想花太多篇幅强调它的设计怎么怎么出众,配置多么多么越级,这些层面对于中国品牌来说是一个基础操作,MG7也一样交出的是满分答卷。并且它也符合大家对一台运动型车的期待,比如:一体式运动座椅,一键进入狂暴模式的按钮。
MG7的车长达到了4884mm,轴距为2778mm,定位中型车。这台车拥有溜背的车身姿态,但出乎我意料的则是它的后排头部空间非常充裕,在后排乘坐,身高175cm左右,你几乎感受不到压抑感,腿部空间同样尚可,同时中间没有过大的隆起,就算后排乘坐三个人,也不会太过难受。
不同于传统的三厢车,MG7采用了掀背式的尾门,一方面开口很大,拿取东西方便,此外高度也比传统后备厢高,实用性很强。你没办法想象在一台运动型轿车上能够收获如此实用的空间,MG7最大限度地考虑了它的受众群体,在只能拥有一台车的情况下,怎么样才能做到兼得。
不得不承认,最近这两年,接触纯燃油车的机会慢慢的变少,整天与电动车作伴,确实可提供更加舒适的驾乘感受,但有激情的时刻慢慢的变少。不夸张的讲,在MG7上面按下启动按键后的那一刻,我就知道这不是一台无聊的车。排气阀门、运动模式以及eLSD的按键就在目光的左前方,够直观,武装到牙齿,伴随着一脚油门下去,先是MG7的声浪刺激到了我,伴随着铿锵的换挡感觉,我的表情瞬间切换到兴奋状态。
发动机是一台运动车的核心,MG7是首款搭载了最新的蓝芯2.0T发动机的车型,这款集成了很多先进的技术,变截面涡轮增压、可变气门升程、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等一系列软硬件强化,可实现261马力的上限功率和405牛·米的峰值扭矩,与之匹配的是一台9AT变速箱。
MG7拥有节能、标准、运动三个常规的驾驶模式,节能模式下加速势头不会那么迅猛,一切都以经济性为主;运动模式下不仅动力输出更猛,变速箱升挡也更为积极,尤其在打开排气阀门后,火力全开,这台车给你感官方面带来的刺激感,绝对是可以与传统德系性能车比一比的。
MG7配备了mCDC电控可调悬架,实际开起来的感受,在舒适模式下滤振表现不错,细碎杂乱的颠簸削弱成了平滑且有点弹性的起伏,而运动模式下它也会陡然强化路感清晰度,让驾驶者时刻把握住道路状态,沟通感十足。
与MG7短暂接触下来,这台车留给我最深刻的印象就是不无聊,从外到内,处处散发着与众不同。它与一众新能源车不同,在精神层面,MG7都似乎都在鼓舞着你释放活力,战斗起来。
按照如今汽车发展的趋势,这样的车型只会慢慢的变少,MG7就显得有些可贵了。除了精神层面,最打动我的就是它的价格了,目前中国市场MG7的售价是11.98-16.98万元,即便是武装到牙齿的最顶配版本,售价也没有超过17万元,不心动吗?